В 2008 году Suzuki изменила дизайн GSX-R600, улучшив как мотор, так и ходовую часть и добавив новых особенностей. У мотоцикла теперь трехпозиционный выбор режима движения (переменная подача бензина, вытяжной вентиль и настройка зажигания), который впервые появился на прошлогоднем GSX-R1000. Suzuki называет это S-DMS (Выбор Режима Движения Suzuki). Новым для мотоцикла является и амортизатор рулевого механизма. У системы Suzuki основание исключительно с линейным перемещением. Другими словами, демпфирующая сила зависит исключительно от скорости мотоцикла.
Число оборотов у GSX-R600 — до 16,000 об/мин. Степень сжатия поднялась от 12.5 : 1 до 12.8 : 1. У мотоцикла имеется по четыре титановых клапана на цилиндр (два всасывающих и два выхлопных) и новый двойной инжектор: первый работает все время, а второй вспрыскивает добавочное топливо на высокой скорости или в экстремальных условиях. У каждого инжектора восемь маленьких отверстий (в отличие от четырех у прошлогодних моделей), которые способствуют лучшему распылению топлива. Новые светлые ECM мотоцикла довольно мощные — 32-битный процессор и 1024 кб памяти. Эта мощность необходима для доступа к некоторым характеристикам, контроля инжекторов, нового управления холостым ходом, которое обеспечивает холодный запуск, и новой системы пульсирующего воздуха, которая тянет свежий воздух из воздушной камеры и впрыскивает его прямо в выпускной канал, уменьшая выхлоп.
Благодаря этой системе GSX-R стали соответствовать новым стандартам Euro 3 и Tier 2. Suzuki добавил вентиляционные отверстия между цилиндров, чтобы уменьшить потери при перекачке. Отверстия стали больше (41 мм вместо 39 мм). Они позволяют сжатому воздуху переходить в цилиндр, когда поднимается поршень. У мотоцикла имеются скользящие захваты. У GSX-R600 изогнутые радиаторы, обеспечивающие лучшее охлаждение и позволяющие использовать более мощные генераторы (они не больше и не тяжелее, чем у прошлогодних моделей). У байка такая же колесная база, как и у прошлогодних моделей — 1400 мм, и такая же, как раньше, геометрия рулевого управления. Высота сидения тоже осталась прежней — 810 мм (31,9 дюймов). Задняя рама была переделана и стала на примерно на 140 г легче. Передняя и задняя подвеска полностью настраиваемы, у задней можно даже выбрать высокую или низкую скорость сжатия.
