После победы в минувший уикэнд в Имоле Кавасаки подтердила свои амбиции и настрой на борьбу за чемпионский титул. В конце концов, очковый отрыв Альваро Баутиста не настолько велик, чтобы опускать руки. Ближайшие недели, судя по всему, — многое определят для нового супербайка Kawasaki. Будет формироваться его облик, начинка и спортивный норов. Как уже отмечал директор гоночного подразделения зелёных Ичиро Йода (Ichiro Yoda), проигрыш в чемпионате WSBK для Kawasaki неприемлем. Весьма вероятно, всё же , что в 2019 году на вершину взойдёт гонщик Ducati Альваро Баутиста, сместив оттуда Джонатана Рея, чемпиона четырёх последних лет. Если это произойдет, то в 2020-м году Kawasaki намерена вернуть «должок».
Здесь в Имоле, Йода раскрыл несколько особенностей будущего анти-Ducati. У преемника ZX-10R Ninja сохранится 4-цилиндровый мотор рядной компоновки. Завод не собирается менять его и копировать Panigale V4 R только из-за его превосходства в нынешнем сезоне. «Ниндзи» с появления в 1984-м первой модели GPZ900R всегда оснащались рядными моторами- это их семейная черта.
Что касается других параметров, то здесь определённости нет. Kawasaki хочет создать продвинутый мотоцикл, но при этом он должен соответствовать требованиям регламентов и технических условий. Новый Panigale V4 R, на котором Альваро Баутиста выиграл 11 гонок из 13 состоявшихся, задал новый технологический уровень в WSBK . Крылышки от MotoGP, двигатель «с потолком» 16 350 об/мин и диаметром цилиндров 81 мм (как в MotoGP) , цена — 39 900 евро за омологированный экземпляр- это чрезмерно, считает Kawasaki и другие игроки чемпионата. Но что позволено одному, должно быть позволено всем, и Kawasaki готово представить в чемпионате свой модифицированный супербайк . Возможно, Honda тоже последует примеру, создавая новый Fireblade. Последнее слово — за мотофедерацией FIM и организатором Dorna Sports:
Разумеется, Panigale V4 удивил всех. По всем показателям это байк MotoGP с единственной разницей — шинами. Ведь известно , что SBK использует Pirelli, в то время как MotoGP — Michelin.
Некоторые говорят, V4 изменил философию SBK. Это так?
До 2014-го в SBK правила были строгими, а главным принципом регламента было сдерживание затрат. Теперь пошли противоположным путём, ведь Panigale стоит 40 тысяч евро. Конечно же, мы в «Кавасаки » не будем стоять и смотреть, так как наша цель — побеждать. Чтобы побить «Дукати», придётся что-нибудь предпринять без промедления.
Самое очевидное решение — создать ZX-10RR в стиле MotoGP?
Раньше мы фокусировались на MotoGP, вкладывая в 10 раз больше, чем в SBK. Безусловно, нам нужно принять чёткое решение, и до лета оно будет принято. Но для начала мы должны понять намерения организатора, а затем — что думают об этом в [штаб-квартире] Японии. Это непростой вопрос.
Так путь — сделать V4, как у Ducati?
Наша цель — продолжать развитие с рядным двигателем, ведь V4 невозможно приспособить под наши серийные байки, да и под гоночную деятельность тоже. Следовательно, я убежден, что мы продолжим идти этим путём. Поэтому нам приходится пересматривать идею байка, и двигаться дальше.
Чем вас не устраивает двигатель V4?
Ducati и Honda — команды, которые могут положиться на инженеров, специализирующихся на таком двигателе, тогда как у нас в Kawasaki другая философия, и поэтому у нашего двигателя полностью иная схема.
Кроме того, в SBK быстро меняются правила, и если я уйду не туда, проблема будет серьёзной. Кроме того, у V4 тоже есть недостатки.
Какие?
Я их не могу назвать, но могу рассказать вам случай. Помню, когда Росси пришел в «Ямаху» после выступлений на Honda V5, Валентино сказал, что у того байка было больше мощности, но этого не хватало, ведь лошадиные силы надо еще и на землю передать.
И последнее: Супербайк приблизится к MotoGP?
Трудно ответить на этот вопрос. У Супербайка своя философия, которую, как я думаю, трогать не стоит. При этом мы поглядим, как изменятся правила, и изменятся ли они вообще.
Для тех, кто дочитал статью до конца- сюрприз. Борьба Дукати с Кавасаки на 5 этапе в Имоле. Идти по ссылке :
https://www.facebook.com/SPMotoRacingTeam/videos/425218464934746/
After the victory last weekend in Imola, Kawasaki has confirmed its ambitions and attitude to fight for the champion title. In the end, the spectacular gap Alvaro Bautista is not so big as to give up. The coming weeks, apparently, will determine a lot for the new Kawasaki superbike. It will form its appearance, filling and sporting temper. As Ichiro Yoda, director of the green racing division, has already noted, losing in the WSBK Kawasaki Championship is unacceptable. It is very likely, however, that in 2019 Ducati driver Alvaro Bautista will climb to the top, displacing Jonathan Rea, the champion of the last four years, from there. If this happens, then in 2020, Kawasaki intends to return the “favor”.
