Макс Сергеев, RACER
Вкус нового гоночного сезона уже практически стал ощутим рецепторами, а потому самое время… вернуться к событиям прошлого года и уделить внимание главному герою последнего чемпионата по шоссейно-кольцевым. С теперь уже девятикратным чемпионом Украины по ШКМГ Константином Писаревым Racer.com.ua пообщался давненько, но время для выхода материала в свет пришло лишь сейчас, когда двухколесные начали активно возвращаться к дорожной жизни.
В. Константин, воспринимаешь ли ты эту победу, как норму? Это была просто хорошо сделанная работа, или что-то большее?
О Да, действительно, так уже складывается в последние годы, что в классе SSP у меня нет серьезной конкуренции. Правда в завершившемся сезоне был этап в Каменском, где неплохая рубка случилась с Никитой Калининым, однако на других этапах она не повторилась. Но мотивацию находить все равно удается, так как желание добиваться максимального результата не пропадает. И тут я говорю не только о кубке, или медали, но и о борьбе с секундами, стремлении к стабильности, способности привозить как можно больший отрыв находящемуся позади пилоту. Для этого необходима постоянная работа над собой и своим байком, непрерывное движение вперед и желание задавать темп остальным.
В. Одним из мотивов для тебя станет возвращение себе рекорда круга на «Чайке», как я понимаю?
О. Да, как я уже отметил, борьба со временем — важный элемент для прогресса. В прошлом сезоне удалось ускориться, обновить свои же минуты-секунды, однако Костя Денисов оказался еще быстрее. Рассчитывал выстрелить в последнем этапе, но там уже подвели погодные условия.
В. Твое удачное выступление распространяется не только на класс SSP, ведь ты удачен и в так называемом «абсолюте». Как объяснить тот факт, что твоя «шестисотка» практически не уступает литрам даже на длинных прямиках?
О. Многое решают повороты. Разница между «шестисоткой» и «литром» в повороте составляет приблизительно 7-8 км/ч в пользу меньшей кубатуры. Да, уже к середин пятисотметрового прямика «Чайки» литр выходит на ту мощность, которая позволяет иметь преимущество, но этого все равно не всегда достаточно, чтобы достать «шестисотку», если уровень ее пилота достаточно высок. Ну и да, конечно не стоит забывать о подготовке самого мотоцикла, что является немаловажной деталью. Разница между байками «SP-Moto» (речь о машинах SBK и SSP) составляет 60-70 лошадиных сил…
В Ты хочешь сказать, что эти самые 60-70 лошадиных сил — это и есть стоимость мастерства?
О. Можно и так сказать, конечно. Но не нужно забывать, что, как правило, в Украине из «литров» выжимают не все, на что они способны. И да, мощность — это здорово, однако ее еще необходимо как-то привязать к треку и вот за это уже отвечает подвеска и работа с ней, что играет очень большую роль, особенно на нашем неровном полотне, где растерять коней не так-то сложно.
В. Много времени занимает игра с настройками?
О. Этот процесс никогда не прекращается. Где-то помогает электроника, где-то приходится основываться на личных ощущениях, опыте.
В. Ну а начиналось все с чего?
О. Брат забирал на мотоцикле, кажется это были «Карпаты», еще из детского сада, он же и в мотоспорт привел. Однако этот интерес пришел далеко не сразу. Только в шестом классе у меня появился скутер Honda, а в девятом я попробовал что такое спортбайк. В город же на мотоцикле выезжать начал классе в одиннадцатом. Ну и точно также, за братом, подражая ему, мне довелось оказаться в спорте, на треке.
В. В какой момент ты начал превосходить Евгения по уровню мастерства?
О. До определенного момента он был моим учителем, помогал, подсказывал. Многое изменили наши выезды в Европу, где нам обоим удавалось прогрессировать. До того момента, в те времена, багаж знаний у отечественных пилотов был на крайне низком уровне и этот предел в пилотировании нащупывался очень быстро. А опережать Женю я начал в 2009 году, когда завоевал свой первый титул в профессиональном классе, в борьбе с Павлом Калининым.
В. И как на это реагировал брат?
О. Он всегда радовался моим успехам и вопрос конкуренции, пожалуй, даже не стоял. Присутствовали поддержка, одобрение. Мы и до сих пор делимся своими новыми знаниями, подсказываем друг другу.
В. Между вами случались по-настоящему жесткие зарубы?
О. В гонках нет, а вот на тренировках случались. Как-то в Донецке я даже врезался в Женю, пытаясь быстро проскочить группу пилотов, в которой был и он. После этого в паддоке мне абсолютно резонно было сделано замечание о том, что подобный риск не оправдан.
В. Сколько времени тебе понадобилось для того, чтобы ездить на топовом для украинских пилотов уровне?
О. В 2006 состоялся дебют, в 2007 я выиграл чемпионат среди новичков, в 2008 перешел в класс SSP, ну а в 2009 уже начал стабильно побеждать в профессиональном классе. Получается, что года три.
В. Много времени уделяешь тренировкам?
О. Когда я начинал было мало понимания того, что именно необходимо пилоту для развития определенных навыков. Информации было минимум, знаний недостаточно. Пробовали все подряд, обменивались впечатлениями. Лет пять назад основой моей физической подготовки были бег, подтягивание, отжимания, брусья… На трек выезжал несколько раз в месяц. Сейчас я выкатываюсь 2-3 раза в неделю, а остальное время занимают велосипед, плавание, батут, бокс, мотокросс, питбайк… Интересно, что мои совместные тренировки с пилотами мирового топ-уровня, например, с недавно погибшим Луисом Саломом, выявили поразительную близость взглядов и подходов к процессу подготовки. А ведь в обоих случаях они нащупывались интуитивно, методом проб и ошибок. Значит, с высокой вероятностью, можно говорить об объективности.
В. Насколько реально, будучи украинцем, стать конкурентным в сильных европейских и мировых чемпионатах?
О. Теоретически, это реально. Практически же — это наличие большого желания, таланта и финансовой базы . Европейские треки и соревнования, обилие практики и способствующая развитию среда, частью которой должен быть тренер.
В. Твои успехи, как пилота, влияют как-то на развитие вашего семейного бизнеса, тесно связанного с гонками и мотоциклами?
О. Конечно. Многие хотят, чтобы их техникой занимались лучшие в своем деле. Наша команда дает стабильно высокий результат из года в год, что говорит о многом.
В.То есть, если в следующем году ты, или команда SP-Мото уступит кому-то первую строчку, то клиенты отвернутся от вас?
О. Нет конечно (смеется). Проделан очень большой путь, у нас есть имя, уровень сервиса, мы пользуемся доверием людей… Чтобы перечеркнуть все это, нужно очень постараться.
В. Есть ли дружба в мотоспорте? Или тот факт, что пирог один на всех, исключает ее?
О. Я верю в дружбу между пилотами. Очень ценю человеческие качества тех людей с которыми приходится близко общаться в паддоке и не готов жертвовать хорошими отношениями ради материальных дивидендов.
В. Допустим, я твой прямой конкурент и в разгар гоночного уик-энда прибегаю к тебе за подкатом. Дашь?
О. Если он будет стоять без дела, то конечно (смеется)
#spmoto #spmotoracingteam #spmotoraceacademy #мотоспорт#мотогонки #ШКМГ #мотоцикл #КостяПисарев
#kostyapisarev
