Лучшее спортивное оружие от Suzuki получило обтекатель полный трофеев от других мотоциклов участвовавших в соревнованиях. В основном, GSX-R1000 K8 с новой окраской – уже само по себе является серьезным изменением серии K5/K7 2005-2007 годов. Изменения масштабны, включая стилизацию, двигатель и шасси.
Новый GSX-R1000 быстрый – очень быстрый и удивительно цивилизованный для полностью спортивного мотоцикла. Использует двигатель на все 100%. Изменения от предыдущего поколения к данному достаточно значительны. Двигатель был переделан с учетом требования Евро-3 (система выхлопа, радиатор, маслонасос, головка цилиндров и распредвалы) и предоставляет водителю возможность ехать в трех мощностных режимах. В шасси, были изменены передние вилки и задний амортизатор, а также добавлен рулевой демпфер. В результате получился удивительно компактный мотоцикл размером как мотоцикл объемом 600 кубиков, но с мощностью 185 л.с. при 12000 об.мин., или 190 л.с. при наддуве набегающим потоком воздуха. Однозначно такой мотоцикл не стоит недооценивать и он не для новичков.
Что отличает эту серию – это практически неограниченная регулируемость. Имеется регулировка на 14 мм для подножек, что очень удобно postou aqui. Это значит, что можно отрегулировать мотоцикл именно под себя. Также необходимо “поиграться” с режимами двигателя: режим A- исходный и означает полномощностные настройки; B- предоставляет полную мощность, но душит двигатель на малых и средних оборотах; C — это низкооборотисный режим, очевидно для мокрых или скользких дорожных условий. Стоит погонять на нем – и понимаешь, чем этот мотоцикл отличается от остальных – это чувство двигателя. Несомненно, необычные (для спортивного мотоцикла) сдвоенные глушители играют не последнюю роль. Конфигурация четыре – в — два обычно используется производителями для достижения компромисса между мощностью на высоких оборотах и равномерным распределением мощности во всем диапазоне оборотов. Кажется, в GSX-R он достигнут. Присутствует мощный момент на малых оборотах, хорошая тяга в середине и мощный рывок при 8000 и более оборотах. Мощность на больших оборотах собственно не является сюрпризом, а вот приемлемая таха во всем диапазоне по-настоящему удивляет и наверное является стандартом в своем классе.. несомненно, всему этому способствует необыкновенно нежный впрыск с безупречным откликом. Хотя он и кажется полностью обвешанным глушителями, вам будет приятно услышать звук выхлопа, при увеличении оборотов. Ничего незаконного, но рык мотора при движении впечатляет. Наверное, это самый приятный спортивный мотоцикл в настоящее время.
К счастью, все это установлено на подходящее шасси. Подвеска отличается хорошо подобранной жесткостью – обычная подвеска для дорожного мотоцикла, но со множеством настроек. Ответ от подвесных кронштейнов хорош, в то же время вы чувствуете, что управляете мотоциклом с уверенностью, потому что он хорошо передает ощущение на колесах. В этой машине ничего не может не понравиться, но многого можно ожидать.. Он соответствует заявленным характеристикам, а двигатель – это просто нечто.
