Реперные или контрольные точки при отработке навыков пилотирования спортбайка

SP-Moto Racing Expertise

Одна из известных методик развития/саморазвития навыков пилотирования спортбайка

предполагает наличие у спортсмена или любителя неких ментально-физических маркеров,

реперных контрольных точек, при достижении которых на треке совершаются

определенные действия, например, открытие или закрытие газа, торможение,

заваливания-выравнивание байка и др. Разумеется, это делается в привязке к гоночной

трассе, настройкам байка, индивидуальным особенностям пилотирования и т.п.

Мы спросили у Кости Писарева о его опыте использования метода реперных точек:

— В свое время ты хорошо раскрыл и разложил по полкам тему : « Как ехать по Чайке».

Я неоднократно наблюдал, как эти странички из журнала «Байк» передавались из рук в

руки и зачитывались народом до дыр. Расскажи нам теперь о своем отношении к

реперным точкам, практике применения и особенностях (достоинствах- недостатках

) такого рода методики, если таковая тобой используется.

<Фото.Нюрбургринг мой любимый трек>

Костя Писарев (КП):

— Да, действительно такая практика существует, и я ее активно применяю, особенно на

новых трассах, когда необходимо в сжатые сроки изучить и освоить трек : расставить точки

торможения, входа и выхода из поворота и т.п. Это позволяет задать начальный темп и

получить первичную оценку времени прохождения круга, которое предстоит впоследствии

улучшать.

В дальнейшем, по мере развития навыков пилотирования, это работает уже на

подсознательном уровне — реперные точки фиксируются и считываются пилотом

автоматически, без видимых волевых усилий.

Хочу также обратить внимание на некоторые особенности выбора реперных точек. На

трассах, где нет указателей и расстояний до начала поворота ( а на украинских трассах

таковых нет) в качестве реперных точек следует выбирать такие физические объекты,

которые не подвержены изменениям, перемещениям или удалениям. Это может быть

трещина на асфальте или проекция объекта находящегося вне трассы.

А кусты, трава или тени от трековых сооружений для этого не годятся по понятным

причинам.

SPMoto:

— С этим разобрались. С кем-либо из Великих мотогонщиков тебе приходилось на эту

тему разговаривать, советоваться или обсуждать? Они используют реперы?

<Фото.С Кеннаном Софуглу>

КП:

— Нет. Это слишком узкая, очевидная и мелкая тема. Не предмет обсуждения с Великими.

Обсуждаются гораздо более тонкие вещи . Но я абсолютно убежден , что они этим методом

пользуются.

SPMoto:

-Тут вот какая штука получается. Реперная точка – это же не абсолют. Ведь если ты

все время используешь одни и те же отметки, то и время круга все время будет

одинаковым. Ускоряться не будешь. Как быть?

<Фото.На трассе супермото>

КП:

-Именно так и есть. Нужно смещать реперные точки, выбирая новые отметки по мере

освоения трассы. В этом и состоит мастерство. Например, можно затормозить очень

поздно, но при этом потерять скорость в повороте и получить в итоге медленный выход.

Или войти в поворот слишком быстро и тогда тебя распустит по широкой траектории. Тут

уже твои чувства и ощущения работают.

SPMoto:

— А скажи, ведь подготовленный под мировой уровень спортбайк имеет достаточно

серьезное электронное оснащение. Всякие там даталоггеры, MoTec’и и тп. Они же все

помнят и позволяют загрузить ранее сохраненные в базе данных настройки под

конкретную трассу. В чем тогда смысл реперных точек, если всем «рулит»

электроника?

<Фото :Не сумуй козаче. Німецькому телебаченню ти сподобався>

КП:

— Электроника помогает, подсказывает, но решает пилот. Держать темп, ритм и

побеждать или проигрывать это его прерогатива. Это во-первых.

А во-вторых, сохраняются «под трассу» главным образом настройки подвески.

А это уже совсем другая история, о которой мы как-нибудь поговорим отдельно.

Подобное

Leave a Comment