SP-Moto Racing Expertise
Одна из известных методик развития/саморазвития навыков пилотирования спортбайка
предполагает наличие у спортсмена или любителя неких ментально-физических маркеров,
реперных контрольных точек, при достижении которых на треке совершаются
определенные действия, например, открытие или закрытие газа, торможение,
заваливания-выравнивание байка и др. Разумеется, это делается в привязке к гоночной
трассе, настройкам байка, индивидуальным особенностям пилотирования и т.п.
Мы спросили у Кости Писарева о его опыте использования метода реперных точек:
— В свое время ты хорошо раскрыл и разложил по полкам тему : « Как ехать по Чайке».
Я неоднократно наблюдал, как эти странички из журнала «Байк» передавались из рук в
руки и зачитывались народом до дыр. Расскажи нам теперь о своем отношении к
реперным точкам, практике применения и особенностях (достоинствах- недостатках
) такого рода методики, если таковая тобой используется.
<Фото.Нюрбургринг мой любимый трек>
Костя Писарев (КП):
— Да, действительно такая практика существует, и я ее активно применяю, особенно на
новых трассах, когда необходимо в сжатые сроки изучить и освоить трек : расставить точки
торможения, входа и выхода из поворота и т.п. Это позволяет задать начальный темп и
получить первичную оценку времени прохождения круга, которое предстоит впоследствии
улучшать.
В дальнейшем, по мере развития навыков пилотирования, это работает уже на
подсознательном уровне — реперные точки фиксируются и считываются пилотом
автоматически, без видимых волевых усилий.
Хочу также обратить внимание на некоторые особенности выбора реперных точек. На
трассах, где нет указателей и расстояний до начала поворота ( а на украинских трассах
таковых нет) в качестве реперных точек следует выбирать такие физические объекты,
которые не подвержены изменениям, перемещениям или удалениям. Это может быть
трещина на асфальте или проекция объекта находящегося вне трассы.
А кусты, трава или тени от трековых сооружений для этого не годятся по понятным
причинам.
SPMoto:
— С этим разобрались. С кем-либо из Великих мотогонщиков тебе приходилось на эту
тему разговаривать, советоваться или обсуждать? Они используют реперы?
<Фото.С Кеннаном Софуглу>
КП:
— Нет. Это слишком узкая, очевидная и мелкая тема. Не предмет обсуждения с Великими.
Обсуждаются гораздо более тонкие вещи . Но я абсолютно убежден , что они этим методом
пользуются.
SPMoto:
-Тут вот какая штука получается. Реперная точка – это же не абсолют. Ведь если ты
все время используешь одни и те же отметки, то и время круга все время будет
одинаковым. Ускоряться не будешь. Как быть?
<Фото.На трассе супермото>
КП:
-Именно так и есть. Нужно смещать реперные точки, выбирая новые отметки по мере
освоения трассы. В этом и состоит мастерство. Например, можно затормозить очень
поздно, но при этом потерять скорость в повороте и получить в итоге медленный выход.
Или войти в поворот слишком быстро и тогда тебя распустит по широкой траектории. Тут
уже твои чувства и ощущения работают.
SPMoto:
— А скажи, ведь подготовленный под мировой уровень спортбайк имеет достаточно
серьезное электронное оснащение. Всякие там даталоггеры, MoTec’и и тп. Они же все
помнят и позволяют загрузить ранее сохраненные в базе данных настройки под
конкретную трассу. В чем тогда смысл реперных точек, если всем «рулит»
электроника?
<Фото :Не сумуй козаче. Німецькому телебаченню ти сподобався>
КП:
— Электроника помогает, подсказывает, но решает пилот. Держать темп, ритм и
побеждать или проигрывать это его прерогатива. Это во-первых.
А во-вторых, сохраняются «под трассу» главным образом настройки подвески.
А это уже совсем другая история, о которой мы как-нибудь поговорим отдельно.
