Освещая 4-й этап, мы высказали предположение, что падение Кости Писарева и последовавшие за этим предстартовые сложности в подготовке запасного мотоцикла, были вызваны попыткой установить рекорд круга на столичном автодроме «ЧАЙКА», который вот уже два года принадлежит Михаилу Порхуну. Однако наше предположение оказалось ошибочным, о чем мы узнали после того, как Писарев-младший самостоятельно связался с редакцией нашего портала. Воспользовавшись случаем, мы расспросили Костю не только о падении.
Так что же все-таки произошло на утренней тренировке?
Это не была попытка побить рекорд, на «варм-апах» такого не делают вообще. Я спокойно ездил, при чем даже без лап-таймера. Так как электронной засечки на моем борту не было, я могу судить о своей скорости только по ощущениям, а они говорили о совершенно комфортном состоянии. Тренировался я на резине, которую использовал накануне в гонке, но я не склонен грешить на б/у резину. Скорее всего, попал на «грязный» участок, а может на масло, которое могло остаться после падения днем ранее Геннадия Прохоренко, ведь мы оба упали в одном и том же повороте. Просто ушло переднее колесо. По ощущениям, я просто поскользнулся. Поверьте, на «варм-апе» я собирался просто размяться.
Наш портал освещает уже третий сезон шоссейно-кольцевых мотогонок и на нашей памяти нет ни одного твоего падения на ЧАЙКЕ.
Последний раз на ЧАЙКЕ я падал четыре года назад, в 2007 году, когда боролся за свой первый чемпионский титул в классе «В». Тогда моим оппонентом был Геннадий Тарубаров. Мы тогда только вернулись из-за рубежа, у меня оказался «распущен» демпфер, но я этого не заметил, и на третьем круге гонки меня разбросало на выходе из зрительского поворота. Из-за воблинга «ушел» через руль.
Сразу после падения на утренней тренировке ты уехал с механиками на командный сервис за запасным мотоциклом. Что вы собирались успеть сделать за столь короткий промежуток времени?
Изначально за оставшиеся 2,5 часа хотели прежде всего успеть переставить подвески с моего пострадавшего мотоцикла. Запасной мотоцикл был чужой, мы не знали доподлинно в каком он состоянии, поэтому экстренно меняли технические жидкости и всякие мелочи, включая тормозные колодки. Что я точно не успел сделать, так это выставить под себя подножки и клипоны.
Когда ты занял свое место на стартовой решетке, подал сигнал механикам и тут же получил какой-то инструмент. Принялся раскачивать байк, а затем, похоже, «крутил» моноамортизатор…
На стартовой решетке, основываясь на собственных ощущениях, на глаз подкрутил подвеску. Так вообще-то делать нельзя, подобные настройки эффективны только после того, как проедешь пару-тройку кругов, и масло нагреется. Но в тот момент такой возможности не было, поэтому все делалось по наитию.
И что в итоге? Ты угадал с настройками?
Мотоцикл в гонке был мягковат, но выбирать не приходилось в такой ситуации. На первом круге решил не рисковать и не газовать, решил изучить поведение незнакомого мотоцикла, проверить, как ведут себя тормоза, и только со второго круга начал ускоряться.
Тем не менее, на запасном мотоцикле ты показал очень хорошее время – проехал даже на 0,2 секунды быстрее, чем накануне, на собственном мотоцикле.
Время меня и самого удивило. На запасном байке не было «лап-таймера» и по ощущениям я ехал не особо быстро, но время показал неплохое.
На протяжении этого сезона ты регулярно «перепрыгиваешь» с одного мотоцикла на другой. В чемпионате Германии у тебя Yamaha R6, в мировом Суперспорте HONDA CBR 600RR, в Украине гоняешь на «джиксере». Может именно эта чехарда с мотоциклами помогла тебе быстро приспособиться к незнакомому запасному байку?
Думаю, скорее всего, я быстро адаптировался потому, что пересел с SUZUKI на SUZUKI, а это намного проще, чем пересаживаться на мотоцикл другого производителя.
Ваша команда SP-Moto SUZUKI на 4-м этапе впервые с августа 2009 года не поднялась на высшую ступеньку подиума. Ты отработал как обычно, на 100 процентов результативно, а вот твои партнеры испытывали определенные трудности. Будете ли предпринимать какие-то шаги в оставшиеся 10 дней, чтобы поднять темп езды Тараса Жукова и твоего брата (Евгения Писарева)?
На мой взгляд, Тарас показывает в этом сезоне неплохие результаты, я с ним работаю и вижу прогресс. Мы наметили с ним определенную цель – на 5-6 этапах он должен выйти на время 1’19.00. Если же говорить о выступлении Жени, то сейчас необходимо в первую очередь разобраться с его мотоциклом. Устраним неполадки, и он наверняка поедет быстрее. Вполне очевидно, что после аварии в Германии, новый мотоцикл просто не успели как следует настроить к 3-4 этапам. Времени практически не было вообще, ведь в ночь перед квалификацией механики до утра колдовали над техникой, собирая из двух мотоциклов один. Во время езды Женя испытывал дискомфорт, а когда ты не доверяешь мотоциклу, всегда едешь осторожнее, а значит медленнее.
Наблюдая за вашей с братом совместной работой в закрытом парке, невольно замечаешь, что ты за последнее время приобрел больший, нежели раньше вес в принятии решений по настройкам. Если раньше ты внимал советам брата, то сейчас в этом отношении чаша весов склонилась в твою сторону.
Да, Женя все больше прислушивается к моим советам. Сказывается опыт, который я получил в чемпионате IDM, где в очень сжатые сроки нужно успевать настраивать мотоцикл, вносить нужные изменения.
Судя по твоим высказываниям, ваша команда настроена подойти к финальным этапам максимально мобилизованной.
Безусловно. У нас есть хорошие перспективы выиграть не только командную борьбу, но и три титула в личном зачете. Постараемся не упустить такой шанс.
