Волшебный маятник
Журнал «Байк» № 2, 2010
Что лучше: австрийская PDS или рычажная система от Honda? Или, может быть, маятник и ведущая звезда на одной оси, как у BMW G450X? Эти вопросы мы задали как с точки зрения простого райдера, так и с точки зрения технологий
Интересн о взглянугь на эволюцию задней подвески за последние 40 лет . Если сравнить мотоциклы внедорожники
1960 -х с современными мотоциклами , бросается в глаза одна особенность — ход колеса вырос более чем в три раза ! Если раньше ход задней подвески составлял 100 мм (это только ход самого амортизатора) , то теперь он составляет свыше 300 мм, и при этом длина амортизатора остается в приемлемых рамках .
Увеличение хода подвески стало возможным благодаря увеличению передаточного соотношения рычажного меха низма . Проще говоря, благодаря принципу маятника : при приближении точки крепления заднего амортизатора к оси маятника можно сделать ход колеса большим, чем ход самого амортизатора . Например , при соотношении 3:1 ход колеса будет втрое большим , чем ход амортизатора. Это решение также увеличивает способность к поглощению неровностей. Оно позволяет сделать заднюю подвеску гораздо более мягкой в начальной фазе хода , не жертвуя при этом ее энергоемкостью. Фактически, основная задача подвески в том и состоит, чтобы поглощать энергию , задаваемую неровностями покрытия , ведь эта энергия может негативно влиять на динамику движения мотоцикла .
