Перед тем как съесть конкурента, джентльмены меняют регламент, или взляд в мото-прошлое из 2020 г.

История мотогонок, помимо собственно проекции спортсмена, мотоцикла и гоночной трассы на временную шкалу — как и любая история- состоит из событий, действующих лиц, закулисья, мотиваций, амбиций, интересов и … денег. В преддверье нового сезона 2020 г., хотя и  не обещающего таких радикальных перемен, как сезоны 2009-2012 гг., имеет смысл перелистать в памяти скрытые и открытые правила, потрогать тайные пружины игр под названием большой мотоспорт. Тем более, что мы знаем, чем закончилось привостояние управляющих компаний MotoGP и World Superbike, и кто сегодня банкует.

Что ж вернемся в 2009 год.

«Последние решения FIM нарушили мирное сосуществование MotoGP и World Superbike. Как отразится назревающий конфликт на развитии мотоспорта? Какие проблемы стоят перед главными кольцевыми чемпионатами? Обо этом беседа с руководителем серии WSBK Паоло Фламмини.

Итак, война. Начавшись с ожесточенных стычек вокруг регламента Moto2, она грозит перерасти в полномасштабные боевые действия между Dorna -владельцем коммерческих прав (в том числе и права на телетрансляции) на чемпионат MotoGP, и куда более внушительным швейцарским медиа-холдингом Infront Motor Spoгts, хозяином чемпионата WSBK (права на него он получил, поглотив в 2007 году компанию братьев Фламмини FGSpoгt -промоутера серии с 1989 года).

Поводом для объявления войны стало решение комиссии Grand Prix FIM от 11 декабря 2009 года, по результатам переговоров между чиновниками FIM, представителями Dоrnа и боссами Ассоциации мотопроизводителей (MSMA). Объявлено, что с 2012 года рабочий объем двигателей мотоциклов MotoGP возрастет с 800 до 1000 см3, количество цилиндров ограничено четырьмя, а максимальный диаметр цилиндра не должен превышать 81 мм(чтобы не провоцировать дорогостоящую гонку мощностей за счет роста оборотов). И это всё сразу же породило множество спекуляций на тему: не разрешат ли в MotoGP применять модифицированные двигатели серийных супербайков? Такой подход привел бы к значительному снижению затрат, которые столь высоки, что в этом сезоне на старт выйдут всего 17 мотоциклов Гран-при .

Но такое развитие событий совсем не понравилось бы Infront Motor Spoгtsc, которой FIM гарантированы эксклюзивные права на использование в чемпионатах мотоциклов, сделанных на основе серийных. В отличие от MotoGP, WSBK процветает -в нем участвует семь полноценных заводских команд (плюс восьмая в параллельном чемпионате Supersport), и еще две готовятся присоединиться. Чтобы выяснить, как расценивают эту ситуацию руководители холдинга и что они собираются предпринять, разговор с исполнительным директором Infront Motor Spoгts Паоло Фламмини.

-Какова реакция Infront на решение FIM увеличить рабочий объем моторов MotoGP до 1000 см3?
— FIM вольна принимать любые решения, пока MotoGP остаются гонками прототипов. Если так и произойдет -мы будем счастливы.

-Имеете ли вы гарантии от FIM, что в MotoGP будут использоваться только моторы-прототипы?
-Пока нет, но мы уже запросили такой документ. Мы особенно настаиваем на запрете использования двигателей, омологированных для WSBK

-А если вам откажут?
-Сами можете представить, что тогда будет. В нашем контракте с ФИМ есть пункты. позволяющие нам бороться за наши права, а также права команд и болельщиков WSBK.

-В вашем контракте есть пункт, запрещающий организацию других чемпионатов с 1000-кубовыми мотоциклами на основе серийных? Можно на него взглянуть?
-Простите, нет! Контракт -дело конфиденциальное. Но, не прибегая к точным юридическим формулировкам, могу вас заверить, что Infront MotorSports имеет эксклюзивные права на проведение чемпионатов мирового уровня, санкционированных FIM, с использованием мотоциклов на основе серийных. А мотоцикл с серийным мотором в шасси прототипа -это уже не прототип!

-Но этот контракт распространяется и на гонки Supersport, которые теперь получили прямого соперника в лице класса Moto2. Не собираетесь ли вы предпринять какие-то шаги?
-Наша позиция точно такая же, как и в случае с MotoGP. Если окажется, что двигатели Honda, поставляемые всем командам в Moto2, -это модифицированные моторы CBR600RR с использованием серийных отливок, для нас это неприемлемо, и мы предпримем шаги в защиту наших интересов. Но пока точный регламент не опубликован, мы не можем действовать.

-Довольно странно, что регламент на 2012 год состоит пока всего из нескольких пунктов:
1000 смЗ рабочего объема, не больше четырех цилиндров -долой Honda V5! -и максимальный диаметр цилиндров 81 мм. Среди современных супербайков самый большой диаметр цилиндров у BMW -80 мм. Все выглядит как приглашение: супербайки, давайте к нам!
-Если двигатель омологирован для гонок WSBK, то его использование для MotoGP -это прямое нарушение нашего контракта с ФИМ. И еще одно соображение: по-моему, создание таких «гибридных» мотоциклов нанесет страшный удар по престижу MotoGP -ведь зтот класс должен представлять собой вершину мотоциклетных технологий. Мы совершенно точно знаем, что Honda, Yamaha и Ducati продолжат создание настоящих прототипов, так что любые творения «гаражных» команд с серийными моторами будут заведомо неконкурентоспособны. Так что такое решение не на пользу ни MotoGP, ни WSBK

-Босс Dоrnа Кармела Эспелета обсуждал с вами эти проблемы? Он предупреждал вас об изменениях в правилах MotoGP?
-Нет и нет. Но в Dоrnа отлично знают нашу позицию.

-А вы обсуждали ситуацию с Вито Ипполита, президентом FIM?
-В конкретном случае -нет. Но с Вито мы всегда обсуждали самый широкий круг проблем и сценариев развития мотоспорта. Современное экономическое положение -ни для кого не секрет. И гонки MotoGP сильно пострадали от кризиса. Но у нас в этом сезоне -семь заводских команд, плюс команды-сателлиты от BMW и Aprilia. И в то время как из других классов фирмы уходят, у нас обратный процесс: в 2010 году в чемпионат пришла Suzuki, на подходе и Kawasaki. А все почему? Потому что мы занялись сокращением расходов еще в 2003 году, полностью пересмотрев концепцию гонок WSBK, притормозив развитие дорогостоящих технологий и перейдя к одному поставщику шин.

-В последнее время в паддоках MotoGP появилась идея об объединении двух серий. Вы обсуждали такой вариант с Dоrnа и FIM?
-Нет! Это предложение -самое недальновидное изо всех, о которых я слышал. Те, кто обсуждал его, не могут себе представить урон от слия¬ния двух чемпионатов в один. Посмотрите, какова ситуация в самом популярном видеспорта -в футболе. ФИФА делает все возможное, чтобы матчей было как можно больше. Национальные чемпио¬наты в каждой европейской стране, Лига чемпионов, Еврокубок -плюс все то же самое в общемировом масштабе. Так и в мотоспорте -есть два замечательных чемпионата мира, и в сезон они вдвоем приковывают внимание болельщиков почти каждый уик-знд.

-Но те, кто поддерживает идею слияния чемпионатов, говорят: если обе серии будут использовать одинаковые 1000-кубовые двигатели в разных рамах, это будет просто экономическим самоубийством. Что вы на это скажете?
-Существующие контракты делают такую ситуацию невозможной. Но, даже заглядывая в отдаленное будущее, могу вас уверить: серьезные производители в MotoGP всегда будут создавать уникальные двигатели, используя новейшие технологии для повышения динамики. Может быть, впоследствии эти технологии перейдут и к моторам супербайков -так, в новой Yamaha R1 воплощены идеи 990-кубового прототипа. Но это естественно. Технологии MotoGP приходят на «обычные» машины лет через десять, а WSBK через пару лет. Вот в чем разница. Переход технологий MotoGP в серийное производство -это нормальный процесс. Но обратного движения быть не должно! В гонках Superbike у компаний-производителей две цели. Во-первых, использовать гоночный опыт при совершенствовании серийных машин. Во-вторых, рекламировать серийные мотоциклы.

-Сейчас наиболее заметный прогресс -в развитии электроники. Понятно, что в MotoGP на ее совершенствование нельзя накладывать ограничения. Но не приведет ли ее усложнение к росту стоимости супербайков? Может быть, ввести единые блоки управления -как в автомобильной F1?
-Мы пристально изучаем эту ситуацию последние три года, привлекая самых авторитетных зкспертов и проводя постоянные консультации с компаниями-производителями. И должен сказать, что у нас положение гораздо сложнее, чем в MotoGP, поскольку мы должны опираться на показатели серийных машин. Как мы можем запретитьтрекшн-контроль, если вы можете купить у дилера мотоцикл с этим устройством? Сейчас мы пришли к соглашению по двум важным пунктам. Первый -подвески: если в серийном мотоцикле используются системы электронного управления параметрами подвесок, то их мож¬но использовать и на гоночном; если нет-то нет.
Второй аспект -системы управления двигателем. Должен сказать, что их стоимость не так уж и высока: главная статья расходов гоночной команды на электронику -зарплата инженера, который с ней работает. И сейчас все команды могут позволить себе такие расходы. Но мы честно предупредили производителей: «Джентльмены, если бюджеты так вырастут, что не все команды смогут себе их позволить, -мы ужесточим правила. Возможно, даже перейдем к использованию единых блоков управления». И я должен сказать, что все отнеслись к этому с пониманием. Даже Ducati снабжает своих клиентов такой же электроникой, как и у заводской команды -может быть, чуть менее сложной, но тем не менее она работает превосходно
.
-Но в наше время многие дорожные мотоциклы имеют трекшн-контроль. Так почему бы не узаконить использование только стандартных блоков управления?
-Это не приведет ни к чему хорошему. Беда в том, что в электронику так легко вмешаться и так трудно «поймать» это вмешательство. Помните, когда в США в гонках супербайков запретили трекшн-контроль? Они сразу же столкнулись с тем, что практически невозможно проследить за соблюдением этого запрета. Представители одной заводской команды (какой -не скажу) наглядно продемонстрировали нам, как можно запрятать хитрые программы в стандартный блок управления -и как тяжело их отыскать, если не знаешь, где искать.

-Чемпионат WSBK начинает новый сезон -а вы удовлетворены положением дел? Вас устраивает баланс между 1200-кубовыми «двойками» И 1000-кубовыми четверками»?
-Я не просто удовлетворен -я поражен тем, наскольно удачны оказались наши решения. В по¬следние два года в WSBK выигрывали мотоциклы двух разных концепций-и «твины», и «четверки». Я верю, что чемпионат WSBK 2009 года -самый спортивный, самый зрелищный, самый волнующий чемпионат сезона в технических видах спорта, будь то на двух или четырех колесах. У нас просто фантастический подбор гонщиков, команд и производителей. Но в то же время я должен сказать, что наступивший год-очень трудный год. В мотоспорте все ругают 2009-й, но это был еще не худший год. В 2010 году все будет сложнее –ведь у многих команд кончаются спонсорские контракты, и будут ли они возобновлены ввиду нынешней зкономической ситуации? И все же… Я встречался со многими руководителями компаний, и все они говорили мне: да, 2010 год будет очень трудным, но уже виден свет в конце тоннеля. Год назад никто такого не говорил… »

#motorsports #мотоспорт #мотогонки #WSBK #motogp #Infrontmotorsport #Dorna #шкмг #WorldSuperbike #sbkua #FIM #sportregulation

Подобное

Leave a Comment